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    公司新聞

    歐洲各國重金扶持電動汽車產業 國內多家電池企業欲赴歐分羹

    2020-06-12  

    今年11日開始,歐盟實行了更加嚴苛的機動車碳排放標準,2020/2025/2030年碳排放目標分別為95/81/59g/km。對于不達標車企,每輛車排放超標1g將罰款95歐元。而該嚴苛標準之下,目前歐盟市面上絕大部分燃油車都超標,為避免巨額罰款,大力發展新能源汽車勢在必行!


    根據國泰君安電力新能源團隊的測算,要想完全避免罰款,2020年歐盟的電動車銷量必須達到187萬輛(同比增長290%),否則每減少10萬輛,大約就需交納10億歐元罰款——相當于每輛電動車隱含碳排放價值1萬歐元,數字驚人。

    圖/大眾汽車


    數據顯示,2019年歐洲市場共銷售56萬輛電動乘用車,占全球的27%。今年一季度,歐洲新能源汽車市場整體已呈現高速增長態勢,4月份銷量雖因疫情造成重創,但5月以來,新能源汽車市場回暖明顯。相關統計數據顯示,2020年1-5月歐洲主要國家中,德國新能源汽車總銷量最多,達到74980輛,同比增長92%;其次為法國,總銷量為44252輛,同比增長91%。


    重金扶持:歐洲多國新能源汽車補貼額度提升


    德國與法國銷量快速增長,離不開其給力的補貼政策:


    據外媒報道,德國總理安格拉·默克爾領導的執政聯盟于當地時間6月3日批準一項經濟刺激計劃,本次通過的一攬子經濟刺激計劃將達到1300億歐元。據悉,截至2021年12月31日德國售價在4萬歐元以內的純電動汽車補貼在原有基礎上增加3000歐元,即9000歐元,提升50%;截止2020年12月31日,增值稅下降3個百分點至16%;500億歐元用于電動車、氫能、智能化等技術方向。


    早在去年11月份,德國政府宣布將電動車補貼政策延期至2025年12月31日,并且補貼金額也會相應地提高50%。自今年2月17日起,新的補貼政策正式實行之后,補貼金額不僅提高了50%,而且部分購買二手電動車的車主也可以領取補貼。


    法國也在5月26日宣布出資80億歐元重振汽車產業,6月1日起,購買電動汽車的個人可獲7000歐元補貼,購買電動汽車的公司可獲5000歐元補貼,而購買混合動力可充電汽車的補貼為2000歐元。此外,報廢燃油車、換為清潔能源車者可獲得至少3000歐元補貼;如果選擇電動車,補貼最高5000歐元。


    在2019年底,法國政府提出將2020年新能源車補貼的預算增加到4億歐元(2019年為2.6億歐元),同時還制定了一個五年計劃(補貼總金額必須每年確定)。根據該計劃,2021年將維持4億歐元的預算,每輛車的最高補貼將減少到5000歐元,以支持13萬輛新能源車的購買。2022年約3.4億歐元將用于支持16萬輛新能源車的購買,最高補貼將降至4000歐元。


    除了德國、法國,6月4日,荷蘭政府提出新補貼規劃。荷蘭內閣通過新2020-2025年電動車補貼政策(每年總預算需審議)。在2020共提供1720萬歐元補貼,其中1000萬用于補貼新電動車,720萬歐元用于補貼二手電動車。明確了對購買或租用新電動車(續航≥120km,售價1.2-4.5萬歐元)補貼4000歐元,二手電動車補貼2000歐元。


    此外,2020年2月,英國宣布,計劃到2035年完全禁售傳統汽油和燃油車,比之前的目標提前了5年。有消息稱,英國政府也在醞釀一項新的電動車消費激勵計劃,并命名為“報廢計劃”。該計劃鼓勵英國車主主動將自己的燃油車報廢購買電動車,每位車主可獲得6000英鎊的補貼。


    業內人士指出,隨著歐洲各國新能源汽車補貼額度的提升,基本可覆蓋動力電池的成本,新能源汽車滲透率有望大幅提高。


    布局提速:需求樂觀引電池企業發力歐洲市場


    碳排放壓力疊加巨額補貼誘惑,獎懲結合政策下,歐洲新能源汽車市場增量預期樂觀,但動力電池等零部件的配套能力未必能跟上。據市場研究公司SNE Research的預測,至2023年,歐洲對電動汽車電池的需求預計為406GWh,而供應預計為335GWh,短缺約18%;到2025年這種情況將惡化,供應短缺約40%。


    中國在新能源汽車及動力電池產業層面已走在世界前列,在全球電動化大勢下,企業出海布局,特別是對于歐洲市場的布局,也正在提速:


    寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠2019年10月已動工,該項目建成后將成為德國最大的鋰電池工廠,預計2022年可實現14GWh的電池年產能;遠景AESC在英國擁有桑德蘭工廠,產能1.9GWh,在滿足歐洲現有客戶穩定供貨的同時,也已具備擴產的條件;孚能科技2019年5月傳出消息,計劃在德國薩克森-安哈爾特州建立電池工廠,新電池工廠計劃投資超6億歐元,首期設計產能為6GWh,2022年將正式建成投產,未來該工廠產能將提升至10GWh;蜂巢能源于2019年7月宣布了歐洲建廠規劃:將斥資20億歐元在歐洲建設24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術中心。


    國軒高科隨著大眾汽車的入股,其在歐洲建廠的時間,預計也不會太遠。就在上個月,大眾汽車集團已宣布,投資約11億歐元獲得國內電池生產企業國軒高科26%的股份并成為其大股東;比亞迪為捷豹路虎供應電池的消息近日也傳得沸沸揚揚,業內有消息稱,比亞迪有望在英國建立首家歐洲電池工廠,以便直接向捷豹路虎供應電池。


    此外,在電池材料及設備領域,國內也有不少產業鏈企業已具備全球競爭力,正在加速向歐洲等海外市場客戶供應。


    不過,歐洲動力電池市場的競爭環境并不比國內輕松,三星SDI(匈牙利工廠)、LG化學(波蘭工廠)、SKI(匈牙利工廠)三家韓國均與歐洲汽車制造商簽訂的電池供應合同,且合作關系較為穩固。


    同時,歐洲各國都在力推本土動力電池產業的崛起。2019年3月,大眾汽車宣布將與瑞典電池制造商Northvolt合作成立歐洲電池聯盟,即EBU。Northvolt2019年10月開始建設一座年產16GWh的電池工廠,到2024年提升至32GWh。此外,Northvolt還在與大眾汽車合作建立另一座年產16GWh的合資工廠。


    2019年,先進電池技術聯盟(Advanced Battery Technology Alliance)獲得了32億歐元的資金支持,用于支持電池技術的研發和創新,該項目有7個歐盟成員國參與,分別是德國、法國、意大利、比利時、芬蘭、波蘭和瑞典。


    今年2月年初,據外媒報道,德法兩國制定了一份超級電池工廠的藍圖,計劃在歐洲共同推動一項總投資達50億歐元的電池項目,總產能約為48GWh,旨在與特斯拉的中國電池供應商對標產能。


    結語:歐洲已成為中國以外最大的新能源汽車市場,其動力電池產業的發力,對于中日韓三國鼎立的全球動力電池產業格局必將帶來一定沖擊。動力電池全球化競爭將愈演愈烈,借助歐洲市場的布局,相信國內躋身跨國車企供應鏈的電池企業數量將有所增加,但隨著市場集中度的進一步提升,也必將有更多的企業出局。

    歐洲各國重金扶持電動汽車產業 國內多家電池企業欲赴歐分羹
    碳排放壓力疊加巨額補貼誘惑,獎懲結合政策下,歐洲新能源汽車市場增量預期樂觀。歐洲已成為中國以外最大的新能源汽車市場,其動力電池產業的發力,對于中日韓三國鼎立的全球動力電池產業格局必將帶來一定沖擊。
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